Горячий хэтчбек Хендай Велостер Турбо

Когда Хендай Велостер Турбо представили публике впервые, реакция на этот хетчбэк была крайне противоречивой. Она действительно странно выглядела. С правой стороны у неё две двери, но в нестандартном исполнении, передняя — короткая, как у обычного пятидверного хэтчбека, а задняя и вовсе миниатюрная, с потайной ручкой в уголке. С левой стороны, как ни странно, одна дверь, причем длинная, как у классических трехдверных хэтчбеков.

Смотрится дверная асимметрия хоть и странно, но всё-таки польза от нее есть. Ведь садиться во второй ряд через «лишнюю» дверь, даже и небольшую, все равно удобнее, чем пролезать через откинутое переднее сиденье. А вот сидеть на заднем сиденье взрослому человеку совершенно неудобно, потому как голова упирается в потолок, а колени — в спинку впереди установленного сиденья. Получается, что задний ряд предназначен только для детей. Но комфортность и практичность салона не самое главное в этом автомобиле.

Хетчбэк Хендай Велостер Турбо

Главное в этой модели — мотор. Предшествующие образцы под маркой Hyundai Veloster, без приставки Turbo, могли предложить лишь скромный 136-сильный агрегат с разгоном до сотни за 11,5 с. Разумеется, это те цифры, которыми может гордиться владелец спортивного хэтчбека. Новый же Veloster Turbo укомплектован 186-сильным агрегатом и разгоняется до сотни за 8,5 с. Конечно, такие показатели звучат намного интереснее для владельца спортивного хэтчбека.

Плюс разгон машины сопровождается всеми атрибутами, ценимыми любителям «горячих» тачек. Динамика радует, звук «правильный», а главное — присутствие бурления эмоций, пробуждаемое в водителе от ощущения драйва. Вобщем, новый мотор себя оправдал.

Техническая часть турбированной новинки

В паре с новым турбодвигателем идёт 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач. Этот робот представляет из себя механику с автоматическим переключением передач и двумя сцеплениями. Способен работать в ручном режиме. Для этого достаточно передвинуть рычаг вправо и можно ручным управлением самостоятельно перещелкивать передачи. Теоретически, на ручном режиме машина должна становиться быстрее, но на практике разница незаметна, т.к. эффективность управления зависит от навыков самого водителя. Зато, тормозить двигателем с этой коробкой намного лучше, чем со стандартным автоматом.

Тормоза работают отлично.

Если желаете насладиться динамичным разгоном, то предварительно отключите экологически корректный режим. Кнопка «эко-режима» расположена неудобно, перед левым коленом.

Двигатель заметно оживает после 3000 оборотов в минуту, то есть, предположительно, турбина подключается после 2800 об/мин.

Что касается впечатлений от езды в общем, то они довольно противоречивые. Хендай Велостер Турбо имеет достаточно упругий руль и достаточно тугую педаль тормоза. Однако, упругость не дотягивает до характеристик спортивных автомобилей, в итоге, ощущений укрощения норовистого скакуна в данном случае не возникает.

Комфорт

Подвеска Hyundai Veloster Turbo довольно архаична по концепции. Спереди стойки McPherson, а задняя подвеска полунезависимая — обычная балка моста, как у бюджетного хетчбека. Тем не менее, подвеска у него комфортная. К примеру, переезд через лежачего полицейского никаких неудобств не доставляет.

Любопытно то, что это комфортный автомобиль и что самое удивительное, это ничуть не мешает получать удовольствие от вождения.

Достойна похвалы и посадка водителя. Кресло очень плотное, хорошо удерживает спину и бедра, то есть присутствует ощущение спортивности, скорости и крутизны. Одновременно, каких-нибудь неудобств, связанных с этой плотностью, не возникает, так что Hyundai Veloster Turbo вполне комфортный автомобиль.

Однако, размеренно и спокойно ездить на нём по городу крайне тяжело. Хетчбек слишком живой, и потому стоит лишь отпустить педаль тормоза, как через какие-то секунды машина, словно самостоятельно, догоняет скорость до 80 км/ч.

Автомобиль низкий, соответственно и подвеска, несмотря на всю свою комфортность, достаточно короткоходная. Так что разговор о кренах в поворотах совершенно неуместен. Тем не менее, турбированная версия всё равно резкостью не отличается. Она не провоцирует водителя на драйв, что довольно странно при таком силовом агрегате и спортивном внешнем виде. То есть это не злой спортивный болид, а нечто сглаженное, типа модной спортивной тачки в аристократическом понимании. За рулем этого авто вполне уместны не только молодой парень, но и девушка.

Впрочем, насчёт аристократизма применительно к Хендай Велостер Турбо говорить не стоит. Салон его жесткий, а внутренняя архитектура модернистская Это дань современной моде.

Особенности версии турбо

Индивидуальность салона Hyundai Veloster Turbo подчеркнута двухцветной кожей сидений, но особой яркости она не добавляет, т.к. кожа черно-серая.

Цена от 1 млн. 339 т. рублей.

Начиная со стандартной комплектации установлены мощная магнитола, сабвуфер, климат-контроль, ксенон. Однако, для покупателя это конструктор, и большинство наверняка захочет набрать побольше привлекательных опций, а с ними соответственно и стоимость новой Хендай может перевалить за 1,5 миллиона рублей.

Одновременно с выходом версии Турбо модель Велостер прошла рестайлинг.
Она получила:

новую решетку радиатора,
мощный, агрессивный и дорого смотрящийся воздухозаборник,
низкопрофильную резину на 18-дюймовых колесных дисках,
круглые выхлопные трубы большого диаметра, вместо прямоугольных.

Обновленная внешность и доработанная внутренность находятся в полной гармонии. Новинка не только ведет себя как спортивная машина, но и выглядит по-спортивному.